12月13-14日，由道路停車行業(yè)聯(lián)盟、中國停車網(wǎng)聯(lián)合主辦，長沙市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會支持的“2023年道路停車行業(yè)聯(lián)盟年會暨城市停車‘一張網(wǎng)’建設與運營論壇”在湖南長沙成功舉辦。來自全國20多個?。ㄊ?、自治區(qū)）150多家單位，涵蓋停車主管部門、停車管理單位、停車運營商、智慧停車企業(yè)、停車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)等相關單位的近300位行業(yè)代表齊聚一堂，共同探討交流了當前道路停車行業(yè)在政策、管理、運營、技術等方面的熱點難點問題，以及在城市停車“一張網(wǎng)”發(fā)展趨勢下，各停車管理部門及企業(yè)需要關注的重點問題。
深圳信路通智能技術有限公司執(zhí)行董事胡中華先生受邀出席年會，并發(fā)表了題為《助力運營數(shù)智化快速升級，不斷提升停車運營效率——新一代視頻巡檢車暨“一個停車場”的方案應用及實踐》的精彩演講。
信路通執(zhí)行董事胡中華先生發(fā)表主題演講
剛剛中國停車網(wǎng)市場研究中心高級分析師景然然女士發(fā)布的《2023年道路停車行業(yè)統(tǒng)計》中，我們看到：道路智能前端方面，截至2023年11月，道路停車智能化管理已覆蓋全國236個地級市和679個縣（市），智能化泊位已達359萬個，其中地磁泊位占比47%，高位視頻泊位占比22%，中低位視頻占比7%，單獨手持終端占比6%。值得關注的是，2023年視頻巡檢車得到快速普及，累計、新增同比增長均超過80%。我今天的分享，就借這個話題展開。
↘ 以人工為主的路內(nèi)停車四代運營模式
基于以人工為主的路內(nèi)停車運營模式出現(xiàn)的年代還有數(shù)字化的階段，我們大致可以分為四代：
第一代模式：人工+PDA
第二代模式：人工+地磁+PDA?
第三代模式：人工+PDA+視頻巡檢車?
第四代模式：人工+地磁+PDA+視頻巡檢車?
第一代“人工+PDA”模式：一類泊位一個管理員只能管到20-30個泊位，因為怕漏車，管理員要眼敏銳的去發(fā)現(xiàn)有新的停車入泊位，快速用PDA補拍車牌，并將PDA打單放置車頭雨刷處。對于周轉(zhuǎn)率比較高的一類泊位來講，一個人也只能管到20-30個泊位，二類泊位能管到50-60個泊位。
第二代“人工+地磁+PDA?”模式：因為地磁會通過平臺發(fā)出提醒，管理員管理泊位的數(shù)量會增多，一類泊位一個管理員能管到30-40個泊位，二類泊位能管到70-80個泊位。不像之前需要靠自己去發(fā)現(xiàn)，這種模式下，運營平臺主動提醒有新的停車入泊位，節(jié)省了時間和精力。
第三代“人工+PDA+視頻巡檢車?”模式：我們認為一類泊位一個管理員能管到80-100個泊位，二類泊位能管到150-200個泊位。這個數(shù)據(jù)就是我們在實際運營項目后臺拿到的數(shù)據(jù)，為什么一個管理員可以管這么多泊位，因為簡單：這個時候，人工只需要根據(jù)運營平臺提醒，有新的停車入泊位，且該車未注冊公眾號的情況下才打單。如果這輛車已經(jīng)關注公眾號，自動接收系統(tǒng)推送的停車繳費單，當然不再需要人工去打單了。所以，到第三代模式，一類泊位一個管理員能管到80-100個泊位，二類泊位能管到150-200個泊位。
第四代“人工+地磁+PDA+視頻巡檢車?”模式：對人工是沒有任何的減少，第三代模式和第四代模式的唯一區(qū)別就是：停車時長更準確了。
↘ 以人工為主的路內(nèi)停車四代運營模式
以人工為主的四代運營模式比較：假設某路內(nèi)停車項目3000個路內(nèi)停車泊位，其中一類泊位1500個，二類泊位1500個。如果在原來“人工+PDA”的模式上，加入視頻巡檢車的話，經(jīng)測算人工可以減少48人，相當于減少一半以上。如果在原來“人工+地磁+PDA”的模式上，加入視頻巡檢車的話，經(jīng)測算人工可以減少24人。
視頻巡檢車在項目實際運營中有很好的優(yōu)勢，不管是已建的項目，還是新建的項目，都可以更快速更智能的把項目運轉(zhuǎn)起來，讓運營更好的提質(zhì)降本增效。?????????????????????
↘ 信路通“新一代”視頻巡檢車
信路通“新一代”視頻巡檢車，可以安裝在不同的車輛載體上，左邊是三輪車，中間是兩輪車，右邊是四輪車，大家疑問為什么會有這么多車？我們這兩輪車就夠了！其實不是這樣的。
拿四輪車舉例：比如北方天寒地凍的地方。比如還有些泊位，就剛好在機動車車道上，兩輪車是不能在機動車車道上行駛的。
再看一下我們的整體設備，我們的識別單元里面，就已經(jīng)做了車牌識別、行為分析。我們的視頻巡檢車主打的是高穩(wěn)定性，高指標和高適應性。因為公司在2017年就拿視頻巡檢車在公安交警行業(yè)去做違停巡檢。2022年年底，我們將第三代視頻巡檢車用在道路停車運營管理的上，我們最早訓練的巡檢設備不是兩輪的，是四輪的機動車。
↘ “新”——高精度車牌識別、泊位識別
新一代”視頻巡檢車前端采集單元采用了800W像素，超短焦距鏡頭，每個前端采集單元均包含了獨立的NPU高算力單元，可以實現(xiàn)每秒25幀的逐幀分析計算，結(jié)合信路通根據(jù)大模型生成的車輛3D檢測及超大角度車牌識別算法，不但可以實現(xiàn)了99.5%+超高車牌識別率，而且還大幅提高了不同類型的泊位適應性，并降低了日常巡檢員的騎行要求。
“新一代”視頻巡檢車內(nèi)嵌了GNSS模塊，定位芯片直接集成，每秒50幀定位數(shù)據(jù)與視頻流跟蹤融合算法，確保超高泊位準確率99.5%以上。
↘ “新”——適應性強、易維護
源于識別單元的高集成度，“新一代”視頻巡檢車可根據(jù)客戶要求，靈活搭配二輪車、三輪車、四輪車使用，具有全場景高度適配的優(yōu)勢。???
根據(jù)實際項目需求，視頻巡檢車除了標配的雙攝外，還可選配三攝、四攝方案。
選配三攝：在立交橋底下等定位信號極差的特殊場景，可加裝中攝做泊位號識別，確保超高的綜合識別準確率。
選配四攝：在單向車道兩側(cè)停車的特殊場景，選用4攝可巡檢左右兩側(cè)泊位。
↘ “新”——視頻巡檢車仍然還是一輛標準的國標車
“新一代”視頻巡檢車電動車之外的系統(tǒng)設計精巧、重量輕、集成度高、（全嵌入式設計）穩(wěn)定性好，集成后的視頻巡檢車仍然完全符合《GB 17761-2018 電動自行車安全技術規(guī)范》的要求，騎行體驗好，對騎行者有更好的安全保障。
↘ “新”——AI典型城管秩序類抓拍分析
“新一代”視頻巡檢車還可以進行AI典型城管秩序類抓拍：違規(guī)占道經(jīng)營、店外經(jīng)營、垃圾溢滿、路面狀況、消防通道占用、沿街晾曬等。
↘ “新”——可提供業(yè)界領先的PAAS平臺，可快速實現(xiàn)業(yè)務
路通物聯(lián)2.0，承載了信路通對路內(nèi)停車行業(yè)多年的積累沉淀，實現(xiàn)了二次識別、數(shù)據(jù)清洗等核心功能，最大程度提高了系統(tǒng)的綜合識別率，降低了人工干預。
路通物聯(lián)2.0可提供各種API接口，可快速對接到停車業(yè)務管理平臺，不但加快了項目的落地速度，而且還極大降低了停車業(yè)務平臺開發(fā)的難度；該平臺還可以根據(jù)業(yè)務需求對接到城管平臺等。
對于一些特殊場景，我們也提供設備直連第三方平臺的方式。
↘ “新一代”視頻巡檢車實踐案例分享
信路通視頻巡檢車已在青島、廈門、重慶、佛山、東莞、惠州、商洛、中山等10多個城市和地區(qū)上線運營。
? 商洛鶴仝視頻巡檢車案例
商洛市商州區(qū)智慧停車項目，一共管理了1800個泊位，2023年6月新增5臺巡檢車上線正式運營，750個泊位使用純視頻巡檢車模式，配置5個巡檢員、5個貼單員，巡檢員15分鐘一輪，視頻巡查車抓拍在場車輛信息經(jīng)路通物聯(lián)2.0（PaaS）透傳至業(yè)務平臺。視頻巡查車抓拍在場車輛信息作為停車收費證據(jù)，后期正在規(guī)劃安裝地磁配合巡檢車使用。
? 中山小欖項目視頻巡檢車案例
中山市小欖鎮(zhèn)智慧停車項目，配置4臺巡檢車，管理1800個泊位，2023年8月正式運營。采用純巡檢車+地磁+PDA運營模式，巡檢員30分鐘一輪，視頻巡查車抓拍在場車輛信息經(jīng)路通物聯(lián)2.0（PaaS）透傳至業(yè)務平臺，由業(yè)務平臺結(jié)合地磁生成業(yè)務訂單。自視頻巡檢車上線以來，巡檢及貼單人員數(shù)量由原來的24人降至12人，人均管理車位數(shù)由原來的75個提升至150個，每年節(jié)省費用高達48萬。
↘ “一個停車場”解決方案
路內(nèi)的停車欠費在路外進行追繳，全城車場智能聯(lián)動，追繳有多種方式。
? 入口追繳：入口車牌識別發(fā)現(xiàn)車牌欠費，提示先繳清款項再駛?cè)胲噲?，用戶可選擇支付清款項；
? 出口看廣告追繳：出口看廣告追繳，出口繳費前，看指定時長廣告可免部分欠費；
?出口追繳：出口車牌識別發(fā)現(xiàn)車牌欠費，提示先繳清欠款再駛出車場， 用戶可選擇支付清款項。
↘ 路外硬件設備更換選擇方案
?模組：LED語音主流板卡較新，設備外殼結(jié)構可直接使用；
?模組+語音模塊：LED語音板卡比較老舊，設備外殼結(jié)構可直接使用；
?一體機：LED屏已陳舊且無法使用，設備外殼結(jié)構不可直接使用。
